8月23日、24日，昆明本地新聞媒體連續(xù)報道了部分市民通過人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板提出的建議

“地鐵5號線是否可以延伸到斗南站?”“地鐵1號線斗南站、春融街站之間是否可以增設(shè)一站?”“是否考慮在昆明卷煙廠附近修建地鐵站?”

針對這些建議，昆明市交通運輸局一一作出了回復(fù)：

“目前地鐵5號線已開通運營，且沒有預(yù)留延伸至斗南站的工程條件，無法延伸。”

“目前地鐵1號線已開通運營，前期未預(yù)留增設(shè)車站的條件。若增設(shè)車站，需破開地鐵盾構(gòu)隧道，將會導(dǎo)致軌道交通1號線停運且工程代價較大，現(xiàn)階段無法增設(shè)車站。”

“昆明卷煙廠附近規(guī)劃有8號線，串聯(lián)了北市區(qū)、巫家壩及滇池北岸區(qū)域……目前8號線處于前期規(guī)劃階段，待上報國家發(fā)改委批復(fù)。”

提出建議的市民看到這些回復(fù)，心里應(yīng)該有些遺憾。他們愿意花時間鄭重地把這些問題提交相關(guān)部門，希望自己的意見能夠得到傾聽，得到回應(yīng)，最好還能讓出行不便的現(xiàn)狀得到改變。只是，城市公共交通的站點、線路設(shè)置是經(jīng)過長期科學(xué)論證才確定的，要作出改動，需經(jīng)過一段時間的觀察和研究。尤其是地鐵這種牽一發(fā)而動全身的大型市政工程，要增加站點和線路，意味著巨大的資金、人力、物力投入，經(jīng)歷規(guī)劃、審批、施工等過程，耗費較長的時間。如果建設(shè)成本、運行效率等問題難以平衡，那么，這部分市民提出的建議，現(xiàn)階段實際上是不可行的。

但是，遺憾不等于徹底失望。有沒有什么辦法能滿足市民改善出行狀況，方便就近搭乘公共交通的訴求呢?答案是有的，而且也是在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板里。

8月4日，有市民提出“開行地鐵接駁公交車”的建議，希望昆明公交集團開行一些連接各地鐵站點、發(fā)車間隔不長的公交車，進一步織密交通網(wǎng)絡(luò)。對此，昆明市交通運輸局23日也給出了回復(fù)：“適時靈活調(diào)整公交運力，方便市民乘客出行。”

應(yīng)該說，調(diào)整現(xiàn)有的公交車運力，用于填補市民到達(dá)地鐵站的“最后幾公里”，是一個不錯的主意。近些年來，昆明市公共交通發(fā)展迅速，多條地鐵線開通，公交車線路越來越多，網(wǎng)約車數(shù)量增加，共享單車和共享電動車遍布大街小巷，市民出行越來越便利。公交車曾是公共交通的絕對主力，但現(xiàn)在有了很大變化，乘客被其他出行方式分流，部分線路與地鐵線路重疊造成運力過剩，城市范圍擴大導(dǎo)致線路需要優(yōu)化調(diào)整，地面道路早晚高峰擁堵導(dǎo)致效率不高……這種狀況下，公交車的運營要面對不小的挑戰(zhàn)。

地鐵、公交車、出租車、共享單車等等，都是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分，不是相互割裂的存在。雖然它們的運營主體各不相同，但本質(zhì)上都是為了市民出行方便而設(shè)。有了這個共同的目標(biāo)，就有了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各自資源，互相彌補交通空白的可行性。拿“地鐵加站”這個例子來說，挖地三尺給地鐵線路加個站確實不可行，但交運部門不妨做好“地上工作”，針對反映問題較多的區(qū)域，多增加一些公交線路，把公交車重新定位為地鐵的補充出行方式，讓地鐵線路當(dāng)“動脈”，公交線路當(dāng)“毛細(xì)血管”，各司其職，有效滲透到城市各個角落，最大限度方便市民。

一句話：只要牢記“為人民服務(wù)”的初心，辦法總比困難多。

關(guān)鍵詞 地鐵1號線斗南站 昆明地鐵5號線 延伸到斗南站 昆明市交通運輸局 地鐵加站