“理想汽車的增程式只能解決其品牌旗下車型的里程困擾，而我們能夠讓市場上所有純電動車型都從此告別里程焦慮。”這是8月30日《中國消費者報》記者以普通消費者身份電話聯系“鐵球電能”時客服人員的一段話。受技術研發水平和材料成本等因素影響，新能源車自市場化推廣以來，“續航焦慮”一直困擾著很多新能源車主。據客服人員介紹，在加裝“鐵球電能”輕增程設備后，原本車輛性質為純電動的車型，變成了增程式車型，新能源車“續航焦慮”迎刃而解。那么，這背后的科學原理是什么?是否真如商家所言立竿見影?

誘人的承諾

“專業級可選行駛中充電”“不擔心附近沒有充電樁”“增加新能源純電汽車續航里程，可實現無限續航”……在一家名為“鐵球電能”的網站上，有這樣的產品功能介紹。

該網站顯示，左一科技是一家集研發、生產、銷售、服務為一體的現代化科技創新型企業，“鐵球電能”是該公司研發出的一款定位于新能源汽車后市場的移動供電設備，被稱為“全球首款新能源車充電寶概念的增程式供電設備”。

作為衡量新能源車產品綜合實力的核心指標，續航能力直接決定著車輛行駛范圍和用車感受。近年來，新能源車的整體續航能力有了顯著提升。目前，市場上主流新能源車型的續航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續航能力可達到700公里以上。僅從續航數值上來看，新能源車已接近傳統燃油車的續航水平，但加上駕駛習慣、外部溫度、開啟空調等諸多因素的影響后，車輛實際續航表現與車企宣稱的續航能力并不一致，導致消費體驗不佳。

清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高曾在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹，一輛純電動車的實際續航能力大多為標稱續航能力的70%左右。這意味著，一輛標稱續航能力500公里的車輛，其實際續航能力約為350公里。

該網站稱，“鐵球電能”輕增程設備能解決新能源純電車用戶的里程焦慮，可為特斯拉Model3、小鵬汽車P7、蔚來ES8等多款新能源車充電，可兼容國內市場上99%的主流新能源車型。

那么，這種設備如何消除讓各大主流車企都無法完全解決的新能源車“續航焦慮”?

據客服人員介紹，只要消費者駕駛的不是混合動力系統或增程式車型，都可以購買增程式供電設備，它相當于純電動車的移動“充電寶”，會給車輛續航能力帶來很大提升。

從商家的宣傳來看，安裝增程式供電設備能夠快速提升新能源車續航能力，似乎是一個不錯的選擇。

“違和式”的升級

“這款特斯拉車型的百公里油耗大約為4升”，記者在微信平臺上的“鐵球電能”視頻號看到，一輛以純電為驅動方式的新能源車廣告語中竟出現了“百公里油耗”的相關宣傳，顛覆了不少消費者對純電動車原理的基本認知。

這究竟是怎么一回事?

視頻中，一輛特斯拉在高速行駛過程中顯示僅剩12公里續航、電量不足，且已無法行駛至最近的充電樁。但由于車主加裝了“鐵球電能”輕增程設備，實現了邊走邊充電，充電速度就可以完全滿足高速行駛所需了。借助這一系統的“扶持”，一輛續航能力在600公里的純電動車型，續航能力直接突破了1000公里，實現了續航能力跨越式“升級”。

記者了解到，增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。增程型電動車技術是目前新能源車動力技術的重要組成部分，其原理是將電力作為驅動車輛行駛的主要能源，而汽油是備用能源。

客服人員向記者宣稱：“只要購買了這款設備，你就可以開著純電動車體驗一把加油的快感。其設備的工作原理是先將油轉化為電能，再給新能源車充電。一個增程式供電設備的油箱容量基本上是15升，需要加92號汽油，百公里平均油耗6個油左右，可為車輛帶來200公里的額外續航補充。”

在其官網上，增程式設備主要分為消費級和專業級，共有12款車輛補能產品在售，市場售價從4856元—5.6萬元不等，涵蓋多種版本新能源汽車充電寶、不同儲能規格的能量包、專業級定制充電寶等。

具體來看，“鐵球電能”消費級標配為4kw的風冷系統;消費級高配為5kw的水冷系統;消費級暢游版為3kw的風冷系統。專業級定制分為駐車充電和可行駛中充電，不占原車空間，無損安裝。

付出的代價

工作人員的介紹，似乎解開了消費者對純電動車加油的困惑。但另一個疑問隨之而來：這種改裝是否會對車輛安全造成影響?

與其他增程式車輛不同的是，“鐵球電能”輕增程設備是在原有純電動車型上改裝而成。記者在采訪中獲悉，如果消費者花費3.25萬元及以上，便可享受更高級別的車型定制化服務，會有工作人員根據車輛型號和消費者喜好在后備廂加裝一個定制化“充電寶”。

長期關注新能源車技術發展的北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，按照常理，消費者在純電動車型上自行安裝增程式設備是不被允許的，這相當于改變了車輛動力結構，尤其是車輛的動力系統形式。雖然商家宣稱采用純正弦波充電，不損害汽車電池，但后裝的增程式設備發電功率很難時刻跟車輛隨動，如果不能，就會出現時而放電時而過充狀態，這種做法存在安全隱患。

“一旦車輛動力電池充滿，富余的功率仍然會往電池內充，但純電動車在生產研發時沒有考慮接口的因素，所以對動力電池健康程度肯定會有影響。”孫立清解釋道。

在日常使用過程中，使用廠家認可或提供的充電設備為新能源車充電，可以有效保護動力電池的健康。而“鐵球電能”輕增程設備并不在車企官方授權的名單之列。

孫立清透露，市場上第三方廠家在沒有和汽車企業信息溝通的情況下，貿然為車輛充電，這種方式不可能和車載動力電池相匹配。一旦在使用過程中動力電池發出故障報警信號，增程式發動機又因協議不匹配無法及時接收到信號，此時繼續為車輛充電則容易引發嚴重的安全事故。

近年來，汽車企業紛紛推出一定年限或行駛里程的整車質保政策，以滿足消費者對于品質用車生活的需求。然而，記者在采訪時發現，多家汽車企業表示：“若消費者因自行安裝增程式設備造成車輛動力電池損壞或整車故障，屬人為原因，不在政策保護的范圍內。”

孫立清建議，如果消費市場確實存在客觀需求，汽車企業應該及時洞察這種需求變化，主動向消費市場提供官方認可的增程方案，為消費者提供到指定地點購買相關設備的選擇。

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