9月17日，第四屆全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇召開。此次論壇首次舉辦戶外展覽展示，重點展示“能源谷”規(guī)劃布局、未來發(fā)展、重點企業(yè)、重要成果等，打造綠色發(fā)展展示交流平臺、能源科技成果展示平臺、能源數(shù)字轉(zhuǎn)型體驗平臺。論壇上，多家汽車企業(yè)展示出自身在新能源汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，尤其在純電動與氫燃料方面，車企圍繞三電技術(shù)展現(xiàn)了自身的核心研發(fā)體系。

與其他車企不同，作為北京市代表車企，福田汽車在多家展商中是新能源整車技術(shù)最完備的企業(yè)。尤其在氫燃料領(lǐng)域，福田汽車已經(jīng)從過去研發(fā)全閉環(huán)，通過冬奧會等極端環(huán)境、高強(qiáng)度應(yīng)用場景的實際使用，在實際運(yùn)營領(lǐng)域形成新的閉環(huán)，成為中國氫燃料實際運(yùn)營最完善的汽車企業(yè)。

作為我國最早開展氫燃料汽車技術(shù)研究的企業(yè)，福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘19年。自從“十二五”規(guī)劃氫燃料動力電池汽車研究開發(fā)與示范運(yùn)用，福田汽車在落實北京市“高、新、特”戰(zhàn)略下，聯(lián)合北京市產(chǎn)學(xué)研資源，共建氫燃料商用車業(yè)務(wù)生態(tài)。

2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡稱億華通）聯(lián)合承接國家"863計劃"節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料動力鋰電池客車的研發(fā)項目；2013年，福田汽車與億華通共同研發(fā)氫燃料動力鋰電池物流車；2014年，福田汽車加工出5輛第二代12米氫燃料動力鋰電池電動客車，處理了加工成本高、燃料動力鋰電池壽命短等妨礙氫燃料動力鋰電池電動客車發(fā)展的瓶頸。2016年，福田汽車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料動力鋰電池客車銷售協(xié)議，這標(biāo)志著國家氫燃料動力鋰電池客車研發(fā)計劃正式實現(xiàn)閉環(huán)，也真正實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。2019年，福田汽車與豐田汽車以及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。

從2008年北京奧運(yùn)會示范運(yùn)營氫燃料客車，到2014年第二代12米氫燃料電池客車研發(fā)成功，到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車獲得全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化氫燃料電池客車訂單……經(jīng)過多年發(fā)展，福田汽車在技術(shù)體系上成為國內(nèi)氫燃料電池客車的領(lǐng)軍企業(yè)。

清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，在全球汽車碳中和進(jìn)程中，商用車碳排放占比較大，減碳任務(wù)也較重。尤其對中國2030年碳達(dá)峰，商用車需要盡快調(diào)整能源驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在柴油耗能上做出改變。一直以來，中國基本形成了“乘用車電動化、商用車氫燃料”的發(fā)展思路，在氫燃料領(lǐng)域中國已經(jīng)開展了十分長時間的研究，對制氫、儲氫、用氫開始形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和使用場景。作為中國商用車代表，福田汽車在氫燃料汽車研發(fā)使用上應(yīng)該是最早一批車企，尤其是在續(xù)航里程與穩(wěn)定性、成本等細(xì)節(jié)上做到了領(lǐng)先位置，值得整個汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注，福田汽車正將技術(shù)閉環(huán)實現(xiàn)運(yùn)營閉環(huán)。

在此次全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇上，福田汽車分別展出氫燃料重卡、輕卡以及客車。據(jù)了解，冬奧會期間共有500多輛福田氫燃料汽車參與運(yùn)營，其中140臺BJ6122FCEVCH車型服務(wù)里程超過25萬公里，共減少碳排放198噸。冬奧會賽事現(xiàn)場地處高寒、海拔大落差地區(qū)，交通擺渡距離較遠(yuǎn)，對氫燃料汽車使用穩(wěn)定性、配套系統(tǒng)以及高通過能力是一次巨大考驗，也通過了極寒、極端路線、極高負(fù)荷以及極穩(wěn)定性的實際運(yùn)營閉環(huán)，成為中國最具實際市場化運(yùn)行的氫燃料車企。

1、 適應(yīng)極寒天氣環(huán)境。冬奧會賽事舉辦地氣溫保持在零下20度以下，對氫燃料電池、電機(jī)、電控運(yùn)轉(zhuǎn)是極大考驗。為了滿足冬奧場景應(yīng)用需求，福田燃料電池客車國內(nèi)首創(chuàng)采用 150kW 大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動，冷啟動啟動時間小于120秒，燃料電池由兩個子系統(tǒng)實時同功率發(fā)電，不僅效率可達(dá)60%，同時采用燃料電池動力系統(tǒng)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)（Soft-run）能量管理技術(shù)，大幅減少了燃料電池的啟停和快速變載頻率，大大的提高了燃料電池系統(tǒng)的壽命，實現(xiàn)了高可靠性和長壽命；福田汽車匹配全氣候動力電池系統(tǒng)采用高溫液冷與低溫快速自加熱集成設(shè)計方案，整車采用一鍵加熱安全控制策略，系統(tǒng)加熱速率可達(dá)7℃/min, -40℃環(huán)境下也可以快速加熱電池，真正實現(xiàn)新能源汽車“全氣候無禁區(qū)運(yùn)行”。

2、 適應(yīng)長距離、高強(qiáng)度連續(xù)運(yùn)營能力，測試氫燃料汽車產(chǎn)品使用穩(wěn)定性。據(jù)悉，福田40臺BJ6122FCEVCH車型開始服務(wù)北京公交客運(yùn)，有123臺車服務(wù)于延慶及延慶到城區(qū)線路，有17臺車服務(wù)于房山及房山到城區(qū)線路，典型的高強(qiáng)度運(yùn)營線路是919快線路（延慶919新站—德勝門站），每天每臺車平均運(yùn)行280公里。為了實現(xiàn)安全穩(wěn)定，福田氫燃料產(chǎn)品通過70MPa氫系統(tǒng)整車碰撞國內(nèi)首個安全試驗。福田汽車采用國內(nèi)首個高壓力、高儲量70MPa鋁膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng),提升儲氫量，重量輕、無氫脆、安全可靠，實際工況續(xù)駛里程大于600km，等速40km/h工況下續(xù)航里程可達(dá)1198km。

3、 適應(yīng)高海拔落差，滿足不同路況環(huán)境的高通過性。福田氫燃料汽車動力系采用雙電機(jī)耦合無動力中斷自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)，后備驅(qū)動力和后備功率均較為充足，滿足冬奧山地高爬坡使用場景需求,最大爬坡度可達(dá)25%以上；突破了驅(qū)動系統(tǒng)綜合環(huán)境下的管理方法和控制策略；突破了燃料電池發(fā)動機(jī)和動力電池耦合控制策略的研究。

4、 實現(xiàn)氫燃料汽車加氫、用氫便捷性市場化運(yùn)行。福田氫燃料客車在冬奧會期間實現(xiàn)70MPa高壓氫系統(tǒng)的使用，解決加氫過程中盲加氫、盲使用的痛點問題進(jìn)行突破性的解決方案。通過配置氫系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實現(xiàn)人機(jī)互動、加氫機(jī)和氫瓶之間的互動、車輛與加氫站之間的互動；針對高寒區(qū)域開展對燃料電池低溫自啟動、動力電池低溫自啟動、整車高壓零部件極低溫環(huán)境的使用等零部件方向的低溫環(huán)境使用開發(fā)；開展高壓零部件間低溫環(huán)境下的協(xié)調(diào)加載策略研究；未來如果像LNG實現(xiàn)液氫搭載到車輛后，不僅可以提升車載儲氫量，也可以實現(xiàn)車輛快速加氫和整體結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化，如運(yùn)行在城郊線路的車輛可以實現(xiàn)低地板或低入口。

通過冬奧會實際運(yùn)營，福田汽車在國內(nèi)開啟大批量氫燃料電池重卡示范運(yùn)營，實現(xiàn)國內(nèi)首家燃料電池商用車全棧式解放方案。截至2022年9月，福田累計交付氫燃料客車總運(yùn)營里程超過2000萬公里，氫燃料電池城市客車單車?yán)塾嬓旭偫锍坛^23萬公里，是行業(yè)行駛里程最長車型。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，北京冬奧會是福田氫燃料汽車技術(shù)從研發(fā)到運(yùn)營的一次關(guān)鍵機(jī)會。在他看來，氫燃料被人認(rèn)為是改變中國能源結(jié)構(gòu)的一次技術(shù)革新。作為北京市屬企業(yè)，福田汽車通過冬奧會等一系列重大事件獲得運(yùn)行經(jīng)驗，實現(xiàn)了從技術(shù)閉環(huán)到運(yùn)營閉環(huán)，福田汽車通過19年新能源汽車技術(shù)研發(fā)，成為中國氫燃料商用車市場化運(yùn)營最豐富的汽車企業(yè)，為中國商用車能源轉(zhuǎn)型與碳中和戰(zhàn)略部署提供了市場解決方案。

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