出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像｜王東昊 剪輯 | 丁卓

主持人 | 涂強(qiáng)

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 許書懷

想象如果有一臺(tái)車同時(shí)擁有以下幾項(xiàng)指標(biāo)：0-100km/h加速5秒內(nèi)、雙電機(jī)、Brembo剎車、OHLINS減震、大廠出品。問：這臺(tái)車最低的入手價(jià)是多少？本期馬力刺客我們就來蹂躪一臺(tái)符合以上全部條件，并且入手價(jià)只需16萬+的車——二手極星2。

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

這臺(tái)純電北歐戰(zhàn)士在馬力機(jī)上跑出了輪上最大373Ps以及535Nm的數(shù)據(jù)，對(duì)比官方408Ps的參數(shù)，加之這是一臺(tái)3萬多公里的車，最后得到91.4%達(dá)成率這個(gè)成績(jī)，非常令人滿意，對(duì)得起Polestar的標(biāo)。這個(gè)成績(jī)排在我們總榜里的第10位，和蔚來ET7、奔馳EQS比較接近，離浩瀚平臺(tái)的smart還有些差距。

這張圖主要看三點(diǎn)，首先從曲線來看這臺(tái)車并沒有為了能耗控制去刻意削弱哪個(gè)區(qū)間的動(dòng)力，能看到功率這根線是比較平順下來的。

第二扭矩部分，初段上坡的坡度不算特別大，代表這臺(tái)極星2扭矩釋放沒有那么狂暴，對(duì)比一下飛凡R7。如果說飛凡R7是叮哐揣背，那這個(gè)極星2就是推背的感覺。我覺得這么調(diào)校的原因應(yīng)該和極星只有一個(gè)駕駛模式有關(guān)系，它得考慮各種駕駛情況，不能太極端。

第三看最大功率點(diǎn)，這臺(tái)車的最大功率出現(xiàn)在70km/h-80km/h這個(gè)區(qū)間，它是一個(gè)區(qū)間段，不像有些車它是過了最高點(diǎn)立刻就開始往下走。這段曲線大概能分成兩個(gè)階段，120km/h往前，它斜率比較小比較持久，基本都能保持住345匹以上的輪上功率。過120km/h后進(jìn)入第二個(gè)斜率的階段，這段坡度要比上一段陡一些，到150km/h車速的時(shí)候，輪上功率的數(shù)據(jù)大概是305匹左右，

這樣這臺(tái)極星2高轉(zhuǎn)功率達(dá)成率就有81.8%，能排到我們高轉(zhuǎn)功率榜里的第七名，也是一個(gè)好成績(jī)。之前我說過一臺(tái)車在一個(gè)榜單里靠前比較容易，但是兩個(gè)榜單里都靠前，那就是優(yōu)秀了。150km/h往后，它的功率也保持住了這個(gè)斜率，沒有一下往下掉沒的那種情況。到205km/h時(shí)候，限速切斷了動(dòng)力輸出。總的來看這臺(tái)極星2的達(dá)成率和后段的輸出能力，都算優(yōu)秀水平。

[ · 加速實(shí)測(cè) · ]

這臺(tái)車加速我們一共測(cè)試了三次，最好的一次成績(jī)是4.73秒，官方給這臺(tái)車標(biāo)的成績(jī)是4.7秒，實(shí)測(cè)和官方保持了一致。80km/h往前，這臺(tái)車基本能維持住0.6G的平均加速度，最高超過0.9G，大概是車速50km/h左右出現(xiàn)。

[ · 總結(jié) · ]

其實(shí)這次測(cè)試最大的收獲不是這幾張表，而是這車骨子里這種安全第一的屬性我真是體會(huì)到了。這臺(tái)車剛出故障碼沒五分鐘，我們車主就接到極星的電話，問車輛是什么情況，是不是安全。然后一般的車在故障恢復(fù)之后，鎖一會(huì)兒車，或者再不濟(jì)斷一下小電瓶，故障碼也就消了。這個(gè)極星，我們把高壓電池都斷開了，故障碼還在，最后只能去沃爾沃店里花650塊消了碼，插一下電腦650，這臺(tái)車讓我體驗(yàn)了一下啥叫豪華品牌。

極星這個(gè)品牌給我的最深印象就是態(tài)度，不用夸張?zhí)准耍菍掦w得有。上海車展那么大的展臺(tái)，就放兩臺(tái)車，剩下的都放花，只能遠(yuǎn)觀。它就默默呆在那，等著那個(gè)懂得欣賞的人來。就像你抬頭能看到的北極星一樣，可能你從沒在意過，也不知道怎么找。但是對(duì)于需要他的人來說，這個(gè)星尤為重要，比如拍攝星空時(shí)候的赤道儀，就需要北極星幫助來抵消地球自轉(zhuǎn)。最后放張我們這次極星車主拍的深空天體做結(jié)尾吧，如果你也好奇你的車輪上馬力有多少的話，可以私信我哦，我們下期再見。

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