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近日，青島北海造船再獲比利時(shí)船東Compagnie Maritime Belge（CMB）兩艘21萬噸散貨船訂單。

據(jù)悉，CMB已經(jīng)與北海造船簽訂了2+2艘Newcastlemax型散貨船建造合同。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這份新訂單在5月1日簽署，新船交付時(shí)間分別為2026年8月和10月，具體價(jià)格并未公布。

包括最新訂單在內(nèi)，北海造船為CMB建造的21萬噸散貨船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了22艘，除了2021年7月和8月訂造的最初4艘之外，其余16艘全部將采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，這批21萬噸散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。

該型船與常規(guī)散貨船最大的不同是通過設(shè)計(jì)預(yù)留“氨燃料”新能源系統(tǒng)，在船體型線、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置等方面進(jìn)行了系列優(yōu)化升級，是具有綠色、節(jié)能、智能、安全、零排放等特色的新一代船型，也是公司面向國際航運(yùn)市場傾心打造的“北海方案”。

今年年初，CMB已經(jīng)與WinGD達(dá)成協(xié)議，將合作開發(fā)用于大型散貨船的氨燃料發(fā)動機(jī)。新的發(fā)動機(jī)將以X92B發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，其燃料效率是開發(fā)大口徑氨燃料發(fā)動機(jī)的理想起點(diǎn)。按照CMB的計(jì)劃，其在北海造船的散貨船將安裝雙燃料氨動力發(fā)動機(jī)X72DF，這將是散貨船領(lǐng)域首次采用氨動力，也證明了大型遠(yuǎn)洋船可以使用零碳燃料。

CMB首席執(zhí)行官Alexander Saverys當(dāng)時(shí)表示：“我們相信氨是遠(yuǎn)洋船舶船舶最有前途的零碳燃料，我們將為我們的干散貨船、集裝箱船和化學(xué)品油輪安裝氨-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)。”

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，北海造船手持訂單共計(jì)45艘786萬載重噸，包括1艘木片運(yùn)輸船、10艘集裝箱船和34艘散貨船，交付時(shí)間一直安排至2026年。值得一提的是，北海造船的散貨船手持訂單全部為21萬噸Newcastlemax型船。

據(jù)了解，21萬噸散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領(lǐng)域的手持訂單排名全球第一。北海造船還與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設(shè)計(jì)，并在去年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認(rèn)可證書（AIP），具備面向市場推廣和承接訂單的條件。

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